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文章出處︰深圳市賽為高空工程有限公司 人氣︰-發表時間︰2017-09-25 14:42:00

索道救援

 

根據我國客運索道行業“十二五”時期規劃指標,全國各類客運索道2010年有1071條,客運架空索道467條,到2015年將分別增加至1270條和600條,目前全國客運架空索道有582條。我國擁有世界最大的旅游市場,到2015年國內旅游達33億人次,近年來我國滑雪等體育運動產業蓬勃興起,城市交通需求快速增長,滑雪索道與城市交通索道也將會大量興建,客運架空索道型式和種類不斷增多,對于索道救援我們應該有足夠的認識與準備。我國客運索道安全形勢總體平穩,總體事故發生概率很低,但重特大事故也偶有發生,特別是今後隨著旅游的繁榮,客運觀光索道的增多,過去索道老化等因素,索道體事故發生概率會有所增長。因此,索道救援執勤戰備常態化、技術裝備專業化才能跟上社會發展形勢,為社會經濟發展和人民群眾生命安全保駕護航。如果一個地方的索道發生事故,而當地的所掃救援能力不足,救援表現乏力,那麼肯定會當地旅游也造成一定的負面影響,直接影響當地旅游經濟收入。

索道救援培訓

最近兩年來,國內接連發生兩起大型客運架空索道事故,分別是2012年“5?26”某甲客運索道事故和2014年“4?12”某乙客架空運索道事故。2012年5月26日某甲索道發生事故,78名游客滯留空中,最長滯留時間超過6小時45分鐘;2014年4月12日,某乙景區發生索道轎廂墜落事故,造成1人死亡4人受傷,219名游客滯留空中,最長滯留時間超過7小時20分鐘。這兩起事故的共同特點是被困人員多,耗費時間長,救援難度大,消防部隊索道救援技術與裝備落後,利用傳統方法與器材雖然也成功完成了救援任務,但是救援效率極低,充分暴露消防部隊現有繩索救援技術與裝備不能勝任索道救援工作。

索道救援培訓


近些年來,國內多地也成立了多支索道救援專業隊伍,如泰山索道救援分隊、武當山索道救援隊、晉城消防玨山索道救援隊、大同山岳應急救援隊索道救援分隊等等。山東泰安消防支隊泰山景區大隊索道救援分隊是國內消防首個建設索道救援基地化訓練設施、引入索道專業救援技術、救援滑輪等專業救援裝備的救援隊,其經驗值得全國索道救援隊學習借鑒。其他很多專兼職索道救援隊伍,還是基于傳統救援方法與裝備,索道救援能力還有很大差距,更多的地方甚至還沒有將索道事故救援納入視線,“5?26”和“4?12”這樣大型的索道事故還會持續不斷地出現。

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IRATA 研發普及的一套基于雙重保護的、安全的個人繩索行進系統,包含一套行進(子)系統與一套後備(子)系統,兩套(子)系統結合使用。行進系統包括作業繩索以及系縛在作業繩索上面、始終與人員全身安全吊帶(腹部掛點)連接在一起的上升器、下降器,提供進入、退出與作業定位的主要支持。後備系統包括安全繩索和一套系縛在安全繩索上、始終與人員全身安全吊帶(胸部掛點)連接在一起的止墜器、勢能吸收器,提供額外的安全支持,在行進系統出現故障或失效時予以保護。繩索作業行進系統可以使人員在高空環境方便快捷地開展行進、上升、下降、橫移及輔助攀登等操作,使人員能夠到達一些以傳統方式難以到達的位置,安全高效地從事高空作業與救援工作。它不同于歐洲傳統的山岳繩索技術,是一種基于安全與精準理念之上的雙繩技術,這種技術為繩索作業提供了一個經濟有效的工作方法,在眾多高空作業技術中,擁有最佳的安全紀錄。IRATA自1987年成立至今,沒有發生于陸地上的死亡事故,僅有一起死亡事故發生在海域上。自1989年至2013年,平均每十萬小時工作時間發生2.10起事故(非死亡事故);自2007年以來,每年的十萬小時事故率均在1.0以下,2010年、2011年、2012年、2013年分別為0.42、0.42、0.41、0.46;自2010年以來,每年全球高空作業總小時數超過500萬小時,2013年已經超過了700萬小時。IRATA技術系統是高空作業與救援體系當中最頂尖的繩索技術系統,其技術本身就代表了完備的墜落防護技術手段與裝備措施,IRATA協會緊貼行業的需求和發展、新裝備的發明、安全理念以及救援理論的更新而不斷進步,對技術培訓內容及考試要求也不斷更新,從而使IRATA技術不斷與時俱進,不會流失、落後。

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IRATA雙繩技術及其PPE系統已經從工業作業領域發展成為現代繩索救援技術與單兵裝備,越來越受到全球消防與救援隊伍普遍重視;IRATA雙繩系統不但適用于單兵作業與救援,其技術原理也同樣適用于各種繩索救援系統架設,廣泛應用于各種救援環境。一年一度的歐洲高空作業救援錦標賽Grimpday,在比利時那慕爾舉行,這個賽事面向全球的消防、軍隊、警察、民防的救援隊伍,是代表最高水平的繩索救援技術暨高空救援技術國際競賽,比拼的重點是危險環境下的繩索救援技術細節,絕大多數參賽救援隊都使用IRATA技術與裝備。這個賽事從2013年才開始有了亞洲隊伍參賽,即新加坡派出的民防救援隊伍;2014年6月7日的Grimpday大賽,共有來自世界各地的35個救援隊參賽,亞洲有4個救援隊參賽,除新加坡之外,還有台灣消防、香港消防高空拯救專隊和香港警察藍天繩索救援隊,冠軍最後由德國柏林消防隊取得。國內消防參加這樣的高空救援技術國際賽事,還有很長的路要走。

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城市大型娛樂設施救援

城市大型娛樂設施如過山車、摩天輪等是不能忽視的高空救援類型,我國超過百米的摩天輪在全球數量最多,例如︰淮南志高?泰坦方舟智慧之眼摩天輪168m(在建)、南昌贛江市民公園南昌之星摩天輪160m、聊城西安交大聊城科技園摩天輪130m(在建)、台州東方太陽城台州之眼摩天輪126米、天津永樂橋天津之眼摩天輪120m、甦州金雞湖摩天輪120m、長沙賀龍體育文化中心摩天輪120m、鄭州鄭州世紀歡樂園摩天輪120m、南京弘陽?歡樂世界“弘陽之星”摩天輪116m、無錫太湖之星摩天輪115米、哈爾濱游樂園龍楮摩天輪110m、上海錦江樂園摩天輪108m。這些巨型摩天輪使用110m全球最高舉高車也力所不及,對此各地消防部隊應該將這類設施納入事故救援視野,研究應對策略,以免一旦發生事故時束手無策。

摩天輪

以下列舉的國外摩天輪事故救援準備與救援案例值得借鑒︰英國最大的摩天輪倫敦之眼(London Eye) 的救援隊全部由IRATA技術人員組成,指揮官為IRATA考官。當摩天輪還在建造的階段,在設計救援方案的時候,倫敦消防處及倫敦之眼管理公司都指定應用IRATA技術,並由IRATA人員組成的救援隊承擔救援任務。目前全球最大摩天輪新加坡摩天觀景輪(Singapore Flyer),高165m,大約是42層樓高,轉一圈大約須耗時半個小時,一個車廂可搭載28人。2008年12月23日下午5該摩天輪發生故障,173名游客受困,部分游客被困半空長達6小時,由于當地消防部門高空救援技術與能力不足,于是當地的IRATA技術人員承擔了高空救援任務,他們利用繩索救人,救援行動持續到深夜11時摩天輪重啟運轉。英國和新加坡的摩天輪救援措施值得我們學習借鑒,國內還不具備這樣的救援能力,需及早培養消防IRATA技術人員,以應對巨型摩天輪等城市大型娛樂設施高空事故救援工作需要。

 

繩索技術作業的技巧及設備源于攀洞及攀岩運動。繩索技術經過二十多年的演變,作業設備不斷完善,培訓也越來越專業。隨著時間的推移,繩索技術作業在工業領域和救援領域的應用越來越廣泛。

索道救援是指利用繩索將傷者或被困者從高空環境帶到安全位置的技術系統。同時完成繩索救援還需要有完善的風險評估、合理的救援方案、以及過硬的操作技術。


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